Conjunto de hélice F1D

 

 

 

 

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Sistema de Corte de Combustible

En este caso les dejo algunas imágenes que muestran el detalle de un elemento que resulta fundamental por su función de detener el motor.


El mecanismo puede ser usado de tal forma de ahogar el motor a través del venturi
(imagen superior) ; o también de forma de interrumpir la alimentación del motor
liberando el combustible restante en el bladder (imágen inferior)

Las 2 fotos inferiores muestran un modelo Piccolo F1J de M. Zito
y fueron publicadas en la revista El aeromodelista

Ver notas relacionadas MECANISMOS

Sistema Bill Linch


En este caso la pieza movil ha sido construida en carbono

El detalle del ” mecanismo Linch ” en un modelo “Melange” de Juan Medina

Que es un reductor ? Nota de Fernando Zito


De las nuevas tecnologías

los reductores de vueltas quizas sean la mas importante innovacion junto con los sistemas de alas desplegables (Folders wings) en esta nota de la revista argentina Pegaso Fernando Zito nos describe el funcionamiento de estos mecanismos

Sistema Stafford Screen

Esta es una nota que explica como construir un sistema que nos permitirá cambiar el ángulo del estabilizador, durante los distintos momentos del vuelo. La nota fue escrita por Martin Dilly y detalla el sistema utilizado por Stafford Screen en algunos de sus modelos F1C.

El comentario en el modelo Too Heavy (ver nota publicada) indica que el autor ha utilizado un sistema como este para sus modelos 1\2 A al menos durante algún tiempo

Llave de paso y Estrangulador para arranque


Sistema Bladder comercializado por TEXAS timers

La primera es una opción simple que nos permite inflar el bladder,
que usaremos a modo de tanque

En esta segunda imagen podemos observar un sistema de llave de paso, en el mismo modelo Piccolo F1J del señor Zito, mostrado en la nota anterior

Sistema de Corte de Combustible

En este caso les dejo algunas imagenes que muestran el detalle de un elemento que resulta fundamental por su función de detener el motor.


El mecanismo puede ser usado de tal forma de ahogar el motor a través del venturi ; o también de forma de interrumpir la alimentación del motor liberando el combustible restante en el bladder

Las fotos muestran un modelo piccolo de M.Zito. y fueron publicadas en la revista
El aeromodelista

Corte de combustible remoto


Este es otro sistema de corte de combustible, también comercializado por la empresa TEXAS timers,(ver la sección materiales y ayuda técnica) se trata de un mecanismo accionado por una de las palancas ubicadas en la parte delantera de un timer de dos o más funciones como los utilizados en F1B (wakefield)

Nota relacionada : Pressure Fuel Systems: de NFFS’ Freeflight Digest magazine.
(Written by Bob Beecroft)

Timers con función de corte de combustible

Detalle del Timer TEXAS de 1 función montado en un modelo F1P


En las categorias de vuelo libre con motores a explosión, es muy importante tener la posibilidad de regular de forma precisa la cantidad de tiempo que el modelo subirá con el motor encendido, para lo cual se utilizan distintos mecanismos, entre los cuales los mas comunes son los Timers (relojes mecánicos a cuerda) que detienen el motor obstruyendo el paso de combustible, estos son algunos ejemplos


Timer de 1 función de corte de combustible

Timer de 3 funciones 1 de ellas es para el corte de combustible


Timer de 4 funciones 1 para el corte de combustible, 2 que se activan al mismo tiempo ( a la derecha abajo)

Sistema Mauricio Zito



Variador de incidencia para F1J



Esta nota fue publicada en la revista Argentina El Aeromodelista, el autor es Mauricio Zito, conocido aeromodelista de nuestro país



Muchos me han preguntado acerca del mecanismo que utilizo en las colas de mis modelos de categoría Motor F1J, considerando el uso de un Timer multifunción. En el esquema se detalla la parte final del boom de cola, con el estabilizador ya montado en su soporte delantero (solo apoya el borde de ataque, pivotando allí).

Las tres líneas de mandos son de hilo de Nylon de 0.05 que permite lograr la tensión justa que el sistema requiere.

Además, cada tansa actúa en conjunto con su correspondiente tornillo o tuerca de regulación que aparece con el Nº 1 regula la trepada a través de la leva inferior. El tornillo Nº 2 regula el periodo de transición (picada) al apoyarse sobre el fuselaje. La tuerca Nº 3 regula el planeo (contra el acrílico, al subir el estabilizador). A continuación explicare el modo de funcionamiento, según el tiempo del Timer:

A los 7 segundos: se detiene el motor y suelta la línea Nº 1; entonces la leva se corre y pica el estabilizador para la transición (fruto de la tensión de la tanza Nº 2), apoyando la base del tornillo Nº 2 sobre el fuselaje.

A los 8 segundos: suelta la línea Nº 2 y el estabilizador pasa a la posición de planeo (también viraje), apoyando su extradós sobre la tuerca de nylon Nº 3.

A los 120 segundos: suelta la línea Nº 3 y destermaliza. El tope es un nudo superior en la línea.

Obsérvese en el esquema que la pieza central de acrílico posee cuatro agujeros. Los dos traseros llevan rosca W-1/8, o bien M-3, para que los tornillos Nº 1 y Nº 2 puedan roscarse bien ajustados, es decir, como si fuesen “autofrenantes” para que de ningún modo puedan moverse por las vibraciones provenientes del motor. En cambio, los dos agujeros de delante son de mayor diámetro; NO van roscados y además están unidos por una canaleta, Esto es porque al ensamblar el estabilizador, el conjunto integrado por el cable Nº 3, más el tornillo hueco y su tuerca de nylon, deben pasar sin inconvenientes a través del primer agujero mas grande. Después de eso, desde la parte superior del estabilizador dicho conjunto se desplaza hacia el segundo agujero (pasando el cable a través de la canaleta), insertando allí el tornillo hueco con la tuerca de nylon, tal como aparece en el esquema.

Como se menciona anteriormente, el tornillo hueco no va roscado en la base de acrílico. Debe quedar con una holgura de aproximadamente 0.5 mm, de manera que el estabilizador quede “flotante”. Por lo tanto, solamente los tornillos Nº 1 y Nº 2 determinan las incidencias del estabilizador para la trepada y transición respectivamente, mientras que la tuerca Nº 3 controla la incidencia del planeo.


Sistema Bill Linch


En este caso la pieza movil ha sido construida en carbono

El detalle del ” mecanismo Linch ” en un modelo “Melange” de Juan Medina

Variadores de incidencia

Estos mecanismos se utilizan para cambiar la posición del estabilizador durante los distintos momentos del vuelo.
Este es un sistema que incorpora 2 movimientos, además de la función de destermalización (DT). En el comienzo el estabilizador es ajustado en posición negativa de tal manera de compensar el ángulo positivo de las alas. De tal modo, que en el momento de la trepada, la incidencia pueda ser regulada para evitar el looping.

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